任何行业产业链的任何一个环节的技术创新都会给行业带来颠覆性的变化，而加上“互联网+”会让行业变得更加不可预测。新能源汽车的出现打乱了传统汽车行业，使汽车行业发生了颠覆性变化，并给无数创新型公司进入市场的机会。从产业链角度看，新能源汽车产业价值链以最核心的电池和电机为核心，逐步延伸到电控系统、汽车及上下游资源领域。新能源汽车是一个的存量增长点，产业链的任何一个环节都可以催生一家新公司。如果你想在各个环节盈利，还必须加快进入，寻求与上下游公司的合作，以协调发展
智能电动汽车的未来。几年前，如果一位与汽车无关的互联网人才说，“我想造一辆新车”，我们的第一反应可能是这个人疯了，因为汽车领域的门槛是无法达到的。但是情况发生了变化，新能源汽车正在刮起一股创新旋风，国内新能源车企小鹏、蔚来等新兴汽车制造企业纷纷上市融资。
电池是新能源汽车制造的关键环节。无线充电是大势所趋。这些汽车制造公司有一个共同的特点。它们大多采用OEM代工生产模式，不再像传统的汽车企业那样拥有自己独立的汽车生产线。
如果要区分它们是否拥有自己的生产许可证，它们可能根本不被称为汽车制造商。创新可以使汽车工厂的意义不再那么单一。新能源汽车的研发、设计、生产、制造、销售等环节发生了变化。从这些新兴汽车企业的发展轨迹来看，我们未来想要打造的是智能电动汽车。
据在电池领域工作了十多年的Kristy称，汽车行业正处于百年一遇的机遇期，“因为首先，汽车的动力系统经历了颠覆性的变化，从传统能源到新能源；其次，未来汽车的商业模式也将发生颠覆性的变化；第三，它可能对汽车行业产生更大的影响。宝马的首席执行官说，未来世界汽车数量的十分之一就足够了。当一辆汽车变得更智能、更高效，共享经济实际上也能得到改善，我们不希望世界上有那么多汽车。'
世界真的不要这么多车吗？Kristy认为，在未来车数量变得越来越少的时候，我们出行的需求并没有减少，也就是说这辆车本身的利用效率会变得越来越高。在这种情况下，就对车本身的智能化提出更高的需求。简言之，未来要的是智能化的电动汽车。智能化体现在了电动汽车的各个环节，无论从研发、生产或是销售，都注入了互联网的力量，让这些新兴车企重新含义了整车厂。传统的整车厂是一个生产型的公司，汽车的研发设计、生产制造、销售及售后都是一家公司来做形成闭环模式。新兴车企则是开放式的，用互联网思维与上下游公司协同发展。
Kristy把智车优行含义成轻资产公司，在前期研发设计有其自身互联网和技术团队，设计的核心理念是让车主拥有更智能化的驾驶体验。纵观国内的新车企，其实都能看到它们把重心放在了如何让电动汽车变得更智能化，甚至无人驾驶、自动泊车等新技术手段都在研发中。而在生产制造上，包括智车优行在内的新兴车企大多选择和传统车企合作，采用代工的生产模式。
在销售和售后方面，Kristy认为过去车的商业模式是通过卖车来赚钱，而实际上赚钱模式不是在卖车一瞬间，而是在长期运营这辆车过程当中不断获得收入，所以销售和售后的思路就发生了很大的变化。未来无所谓车主是否拥有车，车主使用中出现的数据则是重点，因为基于数据可以形成一系列后续智能化的服务。我们何时能用上如此智能化的电动汽车，Kristy预言未来10年会是智能电动汽车大爆发的时间点。
电池是造车最关键的环节新兴车企造出智能化电动汽车是可期许的，然而汽车不像手机、手表等电子消费品，它的安全性能关乎到人的生命安全。所以新兴车企在造车过程中，为了保证车的安全性能，必须找到靠谱上游公司供应安全的技术产品（公司也可自主研发）。目前国内把电池电机电控含义为电动汽车三大核心技术，电池安全是最主要的指标，也是造车最关键的环节。现阶段虽致力于为整车公司供应整车控制系统、电驱动与传动系统等，但电池一直是其关注的重点。Kamcy the Krisyt认为，当前国内电控和电机制造水平已接近甚至远超国际，但电池因受制造工艺、原材料等限制，是当前比较难解决的问题。国内电动汽车电池有什么问题？
Kamcy the Krisyt总结出了四点：1、电池本身在推广过程中，瓶颈是电池的能量密度，即充一次电能跑多少公里。2、电池能用多长时间，也就是寿命问题。3、充电时间过长。4、最关键的是电池安全性的问题，因为电池一旦出现问题，都有可能导致燃烧、爆炸。要解决电池最根本的问题，周辉认为从两点着手：首先从原材料研究着手，这属于创新或科研这一块；最重要是生产的一致性，跟使用当中的一些安全性的监控。无线充电是大势所趋可即便电动汽车兼具了智能化和安全性，人们也还会担心充电的问题。其实充电市场早已有国家电网之类的大型国有公司介入，可充电问题始终是个老大难。一家独大总难以创新，于是国家逐渐放开了充电市场，引入了更多民营资本，进而涌现了一大批创新公司。
比如康胜新能源产品有限公司，专注于锂电池研发与制造19年，累计5000起电池定制案例，新增江西康胜电池生产基地。与国内外优质客户达成长期合作。