一种新型锂离子电池比以前的型号能储存更多的能量。同时，它具有良好的性能和适应高温。它可以证明是有价值的，可以用于混合动力和电动汽车。用于此目的的高密度电池通常存在安全风险。Leighton energy使用石墨收集器和酰亚胺钠作为电池电解液。这些材料使电池寿命更长，能够承受更高的温度；莱顿拒绝讨论如何实现更高的能量密度。这种电池的能量密度是每公斤225瓦时。这属于高端笔记本电池系列，比用于电动汽车的锂离子电池高出约50%。它将用于平板电脑和笔记本电脑。

锂离子电池广泛应用于消费电子产品，但其设计应该改变，以确保其性能和安全性。它们可用于电动汽车或混合动力汽车。汽车制造商通常不得不使用密度较低的电池，并使用电子设备和冷却系统来确保电池不会太热。例如，特斯拉汽车公司（Tesla Motors）使用类似于笔记本电脑的电池驱动lodestar跑车。该公司使用液体冷却和热管理电子设备和软件来防止过热和其他问题。像磷酸铁锂这样的正极材料有时用于电动汽车电池，因为它可以承受高温。应该考虑到它的能量密度相对较低，约为每千克140瓦时。Patel说，Leighton的重点是电解液和收集器，因为它们影响阴极和阳极的性能，并有助于确定电池的寿命和稳定性。结果，电池性能非常好，温度可以高达60℃，他补充道。Leighton的电池取代了六氟磷酸锂。

这是锂离子电池不可分割的一部分，替代品是亚胺钠。与六氟磷酸锂不同，它不与水反应。在蓄电池中，这种反应将大大缩短蓄电池的使用寿命。六氟磷酸锂在室温下也会开始分解失效，当温度达到55℃时更为明显。酰亚胺钠在较高温度下不会分解。但是，酰亚胺钠很麻烦，会腐蚀铝收集器，铝收集器通常存在于电池中

石墨是一种很好的替代品，因为它不会受到腐蚀。他说：关键的进展与莱顿有关，而不是电解质。劳伦斯伯克利国家实验室的科学家文斯·林瓦桑（Vince rinvasan）一直在关注该公司的技术，他说：“令人惊讶的是，它们不使用铝作为收集器。”。这种改变使他们能够改变电解液。

电池可以用空气而不是液体冷却，这将使它们更便宜、更轻。他说，该公司还正在开发电池管理电子产品和软件，以防止过度充电或充电不足，从而影响电池寿命。莱顿最近从加利福尼亚州的一个项目获得了296万美元的赠款，该项目每月生产10个汽车电池组。莱顿的电池技术显示出非常现实的优势。关于汽车电池组，它表现在热管理、寿命周期性能和能量密度方面。bramer公司的产品开发总监。这家公司正在开发电动摩托车，并对使用莱顿的技术感兴趣。莱顿的新技术将首先出现在笔记本电脑电池上。该公司表示，这些电池将达到1000多个充电和放电周期，这可以与300个周期的传统笔记本电池相比，并有三年的保修期，而不是通常的一年保修期。