据媒体介绍，对于宁德时报最近公布的无锂或其他关键金属动力锂离子电池计划，路透社报道称，矿业公司不担心，因为新技术的续航里程有限，而实力更强的竞争对手的电池技术将在未来几年消耗大量矿产供应。动力锂离子电池的迅速崛起不仅为交通提供动力，也为全球经济的许多其他领域提供动力。许多行业分析师预测，这一发展将导致矿业的大规模扩张。例如，根据国际能源署（IEA）的数据，到2030年，全球电动汽车数量预计将增长14倍以上，达到1.45亿辆。与此同时，公用事业正在建造大量的电池来储存电力。

随着锂离子电池产业的蓬勃发展，特别是在交通领域，锂离子电池有望继续占据电池化学领域的领先地位。然而，《宁德时报》在7月底表示，它将推出一款不含镍、锂或钴的钠离子电池。在这方面，一位矿业高管表示，钠离子电池的能量密度低，重量重，因此它们不是汽车行业的理想选择。这一事实可能预示着传统的电动汽车电池设计和金属需求。与特斯拉（Tesla）和宝马（BMW）签订供应协议的锂离子电池制造商live的高管保罗·格雷夫斯（Paul graves）表示：“事实上，锂的需求将受到供应的限制。”一些外国汽车制造商也在努力减少对中国稀土资源的依赖。尽管一些稀土有替代品，但锂被广泛认为是电池中能量密度最高的金属。

据矿产咨询公司adamas intelligence称，到2035年，钠离子电池在全球电池市场中的份额可能上升到15%左右。然而，这一增长应以磷酸锂离子电池LFP的成本为代价，而不是以传统锂离子电池的成本为代价。全球最大的锂资源生产商adamas Albemarle董事总经理Ryan castilloux表示：“从锂生产商的角度来看，在可预见的未来，它不会构成重大威胁。”他表示，大型多功能电池可能是宁德时代新电池的重要用途之一，但锂是唯一可以广泛应用于电动汽车的金属。

Albemarle锂离子电池部门主管Eric Norris也表示：“推广电动汽车的真正关键是具有更高能量的锂离子电池。”商品研究所Roskill估计，到2030年，用于制造电动汽车电池的锂需求将超过200万吨，比2020年高出4.5倍，而用于制造电动汽车电池的另一种金属钴的需求将在未来10年内几乎翻一番。“新的储能电池潜在市场的增长速度远远快于锂离子竞争技术。”这将是一个更加多样化的电池终端市场。