特斯拉正试图在新能源市场上跑得更快。最近，有媒体报道比亚迪将在明年第二季度向特斯拉供应刀片式电池。目前，配备刀片式电池的特斯拉车型已进入c-sample测试阶段。尽管双方都对这一消息表示“不予置评”，但各种迹象仍然表明特斯拉计划推出一款价格更实惠的新车型。此前，特斯拉中国区总裁朱晓彤在接受采访时透露，特斯拉正在开发一款大众市场车型，预计起价约为16万元。受此消息影响,比亚迪股价不仅突破300元大关,而且在6天的交易日内创下317.3元股的历史新高,市值首次突破9000亿元。当比亚迪拿着一把“刀”跑向特斯拉时，这是一次计划已久的合作还是一次错误的尝试？铁水供应商特斯拉在电池选择方面有很多合作伙伴，但似乎只有一个核心性价比。

早在2009年，特斯拉就开始与松下合作，然后与LG签署了购买三元锂离子电池的订单。特斯拉实现国内生产后，特斯拉将宁德时代纳入供应体系。当前型号3标准寿命版本使用宁德时代的磷酸铁锂电池。现在马斯克公司越来越青睐磷酸铁锂电池。不久前，特斯拉首席执行官马斯克在财务报告发布后的一次电话中透露，未来，特斯拉的电池成分将使用23的磷酸铁锂电池和13的镍电池。使用更多磷酸铁锂电池的信号与麝香增加电池中的镍含量和降低钴含量密切相关。此外，特斯拉也在开发自己的电池。

2020年，在特斯拉电池日，马斯克宣布了一种新的动力锂离子电池——新型无电极ear 4680电池，该电池具有成本低、充电快、使用寿命长的优点。当时，它与电池一起宣布，以及特斯拉未来电动汽车、更低电池和电池组成本以及更便宜车型的新目标。但马斯克不久前表示，4680电池仍然太少，特斯拉需要制造更多电池来全面验证。他解释道，“在这个时候，盲目装载新电池并大规模生产是不可靠的。毕竟，小规模试产和大规模生产是两码事，特斯拉并不担心。”但对于渴望继续扩大生产和降低成本的特斯拉来说，市场不会等待。

特斯拉应该选择更合适的供应商，在降低成本的同时增加供应商的议价能力。比亚迪的“刀片电池”就是基于这种逻辑，特斯拉也有“丑闻”。对于特斯拉来说，其江湖地位不需要证明。截至今年6月，特斯拉在2021年上半年已交付38.6万辆新车，其中车型3已成为全球新能源销量最高的单一车型，销量为24万辆。但为了进一步抢占市场，刺激销售，特斯拉仍在全面降价。